DET

WORD

FLYGENDE

MODERN videnskab har til sidst indrømmet Flying i sin familie af respektable videnskaber under navnet pneumatik, aerostatik, luftfart eller luftfart. Flyingens mekanik kan studeres og praktiseres af enhver kvalificeret mand uden at tabe hans videnskabelige stilling.

I århundreder har der været dygtige og værdige mænd sammen med fortællere og fantasifulde eventyrere blandt sagsøgerne til viden om flyvevidenskaben. Indtil nu har ortodokse videnskab kæmpet og holdt marken mod alle sagsøgere. Det har været en lang og hård kamp. Manden af ​​fortjeneste er blevet underkastet samme fordømmelse eller latterliggørelse som en charlatan og fanatiker. Flyvingen, der nu flyver adskilt gennem luften eller stiger og falder, hvirvler eller dart eller glider i yndefulde figurer før man beundrer tilskuere, er i stand til at gøre det på grund af en lang række mænd, der når fra de sidste århundreder til nutiden, som lavede hans succes er mulig for ham. De udholdt meget latterliggørelse og censur frit givet; han tjener en betydelig belønning og modtager ros af beundrende throngs.

Videnskaben om at flyve blev ikke hilst velkommen eller let indlagt i kredsen af ​​anerkendte videnskaber, og deres vælgere gav sin titel om videnskabelig respekt. Mændene i de godkendte videnskaber indrømmede videnskaben om at flyve til deres nummer, fordi de måtte. Flyvning blev bevist og demonstreret til sanserne som fakta og kunne ikke længere nægtes. Så det blev accepteret.

Alle teorier skal forelægges for test og beviset før det accepteres som sandt. Det, der er sandt og for den bedste vilje vedvarer og overvinder al modstand i tide. Men oppositionen, som er vist for mange ting uden for, hvad der på det tidspunkt begrænsede videnskabens grænser har forhindret sind, der er uddannet til den videnskabelige tankegang, at tage forslag og fuldende visse tanker, som ville have været til stor nytte for mennesket.

Den autoriserede videnskabs holdning - at rynke på næsen af ​​emner udenfor og ikke accepteret - er en kontrol med stigningen og magten hos bedragere og fanatikere, der vokser som ukrudt i civilisationens arnested. Var det ikke for denne videnskabs holdning, ville svindlerne, fanatikerne og præstelige skadedyr, ligesom skadeligt ukrudt, vokse og overskygge, fortrænge eller kvæle menneskets sind, ville ændre civilisationens have til en jungle af tvivl og frygt og tvinge sindet til at vende tilbage til de overtroiske usikkerheder, som menneskeheden blev ført ud af af videnskaben.

I betragtning af den uvidenhed, der i varierende grad råder over alle sind, kan det måske være bedst, at den videnskabelige myndighed burde ubevisst scowl på og nægte emner eller ting uden for sine begrænsede grænser. På den anden side forhindrer denne uvidenskabelige holdning den moderne videnskabs vækst, udsætter værdifulde opdagelser om at blive lavet i nye felter, byrder sindet med uvidenskabelige fordomme og så holder sindet tilbage fra at finde vej gennem tanke til frihed.

For ikke længe siden blev de tidsskrifter, der ekko videnskabens meninger, belagt eller fordømt dem, der ville bygge flyvemaskiner. De beskyldte, at de ville være flyers af at være inaktive eller ubrugelige drømmere. De holdt anstrengelserne for at være flyers havde aldrig udbetalt noget, og at energien og tid og penge spildt i sådanne ubrugelige forsøg skulle omdannes til andre kanaler for at få praktiske resultater. De gentog myndighedernes argumenter for at bevise umuligheden af ​​mekanisk flyvning af manden.

Flyvning eller flyvning er nu en videnskab. Det er ansat af regeringer. Det er den nyeste luksus indulged i af dristige sportsfolk. Det er et emne af kommerciel og offentlig interesse. Resultaterne af dens udvikling er omhyggeligt bemærket, og dens fremtid forventes ivrigt.

I dag har alle tidsskrifter noget at sige i ros af "manfuglene", "fuglmennene", "luftfartsselskaberne" og deres maskiner. Faktisk er nyheder om pneumatik, aerostatik, luftfart, luftfart, flyvning den største og seneste attraktion, som tidsskrifterne tilbød til en opmærksom verden.

Disse formgivere af den offentlige mening er tvunget af fakta og den offentlige mening til at ændre deres synspunkter. De ønsker at give offentligheden, hvad det offentlige sind ønsker. Det er godt at glemme detaljerne og meningsændringerne i tidens flow. Men hvad mennesket bør forsøge at blive levende for, og hvad det bør huske, er, at fordomme og uvidenhed ikke for evigt kan hæmme sindets vækst og udvikling eller stoppe dets udtrykskraft. Mennesket kan føle sig stærkt i tanken om, at dets kræfter og muligheder bedst kommer til udtryk, hvis det arbejder flittigt i tanke og handling for det, det tænker muligt og bedst. Modstanden fra fordomme og den offentlige mening kan kun i en periode hindre hans fremskridt. Fordomme og blotte meninger vil blive overvundet og fejet væk, efterhånden som mulighederne bliver tydelige. I mellemtiden giver al modstand mulighed for at udvikle styrke og er nødvendig for vækst.

I øjeblikke af drømmeri, af dybe tanker, af ekstase, ved mennesket, sindet, at det kan flyve. På tidspunktet for opstemthed, ved at høre gode nyheder, når åndedrættet flyder rytmisk og pulsen er høj, føler han det, som om han kunne stige opad og svæve videre ind i rummet i det vinkende ukendte blå. Så ser han på sin tunge krop og bliver på jorden.

Ormen kryber, grisene går, fisken svømmer og fuglen flyver. Hver snart efter det er født. Men efter fødslen kan mandyret ikke flyve eller svømme, heller ikke gå eller krybe. Det mest han kan gøre er at kvælde og sparke og hylle. Mange måneder efter fødslen lærer han at kravle; så kaster han med store anstrengelser sig på hænder og knæ. Senere og efter mange støt og fald er han i stand til at stå. Endelig går han ved forældreeksempel og med meget vejledning. År kan passere før han lærer at svømme, og nogle lærer aldrig.

Nu har man opnået det mirakel af mekanisk flyvning, det ser ud til, at når han mestrer flyveflyvning mekanisk, vil han have nået grænsen for sine muligheder inden for flyvningens kunst. Det er ikke sådan. Han må og vil gøre mere. Uden mekanisk modstand, unaided og alene, skal han i sin fri fysiske krop flyve gennem luften efter vilje. Han vil kunne stige så højt som hans åndedrætsevne tillader, og at styre og regulere hans fly lige så nemt som en fugl. Hvor snart dette skal ske, vil afhænge af menneskets tanker og indsats. Det kan være, at det vil blive gjort af mange af dem, der nu lever. I fremtiden vil alle mænd være i stand til at erhverve flyvekunst.

I modsætning til dyr lærer mennesket brugen af ​​sin krop og sanser ved at blive undervist. Mennesket skal have objekt lektioner eller et eksempel, før de vil acceptere og prøve det, der er muligt for dem. Til svømning og flyvning har mænd haft fisk og fugle som objektelektioner. I stedet for at forsøge at finde ud af den kraft eller energi, der anvendes af fugle i deres flyvning, og at lære kunsten at anvende den, har mænd altid forsøgt at opfatte nogle mekaniske konstruktioner og bruge det til flyvning. Mænd har fundet de mekaniske midler til flyvning, fordi de har tænkt og arbejdet for det.

Da manden så på fugle i deres fly, tænkte han på dem og ønskede at flyve, men han manglede tillid. Nu har han tillid, fordi han flyver. Selvom han har mønsteret efter fuglens mekanisme, flyver han ikke som fuglen, og han bruger heller ikke den kraft, som en fugl bruger i sin flyvning.

Fornuftige af deres legems vægt og ikke at kende tankeens natur eller dets forhold til deres sanser, vil mænd blive forbløffet over tanken om deres flyvning alene gennem luften i deres fysiske kroppe. Så vil de tvivle på det. Det er sandsynligt, at de vil tilføre latterlighed for at tvivle, og vise ved argument og opleve, at uvidet menneskelig flyvning er umuligt. Men en dag vil en mand mere og mere kvalificeret end resten flyve uden andre fysiske midler end hans krop. Så vil andre mænd se og tro; og, når de ser og tror, ​​bliver deres sanser tilpasset deres tanker, og de vil også flyve. Derefter kan mænd ikke længere tvivle, og uvidende kropslig menneskelig flyvning vil være en accepteret kendsgerning, så almindelig som fænomener af de vidunderlige kræfter kaldes tyngdekraft og lys. Det er godt at tvivle, men ikke at tvivle for meget.

Flydende kraft for alle fugle er ikke på grund af flapping eller fladning af deres vinger. Flyvefuglens drivkraft er en bestemt kraft, som induceres af dem, hvilket gør dem i stand til at gøre deres lange vedholdende fly, og hvormed de kan bevæge sig gennem luften uden flapping eller fladning af deres vinger. Fugle bruger deres vinger for at afbalancere deres kroppe, og halen som et ror for at styre flyvningen. Vingerne bruges også til at starte flyvningen eller til at inducere motorkraften.

Den kraft, som en fugl bruger til at flyve er til stede hos manden som den er med en fugl. Men man kender ikke til det, eller hvis han er bevidst om kraften, ved han ikke om de anvendelser, som den kan blive sat på.

En fugl starter sin flyvning ved indånding, ved at strække benene og ved at sprede sine vinger. Ved åndedrætets bevægelser, ben og vinger, fugter fuglen sin nerveorganisme for at bringe den i en bestemt tilstand. Når den i denne tilstand inducerer flyvningens drivkraft til at virke gennem sin nervøse organisation, på samme måde som en elektrisk strøm induceres langs et system af ledninger ved drejning af en nøgle på systemets omstillingsbord. Når flyvningens drivkraft er induceret, påvirker den fuglens krop. Flyvets retning styres af vinger og hale. Dens hastighed reguleres af nervespændingen og volumen og bevægelse af åndedrættet.

At fugle ikke flyver kun ved brug af deres vinger, fremgår af forskellen i vingeoverfladen i forhold til vægten af ​​deres kroppe. Et faktum værd at bemærke er, at der er et forholdsmæssigt fald i fuglens overflade eller vingefelt i forhold til stigningen i dens vægt. Fuglene af forholdsvis store vinger og lette kroppe kan ikke flyve så hurtigt eller så længe fuglene, hvis vinger er små i forhold til deres vægt. Jo mere magtfulde og tunge fuglen, desto mindre afhænger den af ​​sin vingeoverflade til sin flyvning.

Nogle fugle er lette i vægt sammenlignet med den store spredning af deres vinger. Dette er ikke fordi de har brug for fløjfladen til flyvning. Det skyldes, at den store vingeflade giver dem mulighed for at rejse sig pludseligt og for at bryde kraften i deres pludselige fald. Fugle af lang og hurtig flyvning, og hvis vaner ikke kræver, at de stiger og falder pludselig ikke har brug for og normalt ikke har stor vingeoverflade.

Et andet bevis på, at fuglens flydende kraft ikke skyldes deres vingers overflade og mekanisme, er, at fuglen i høj grad øger sin hastighed med kun en lille stigning i vingenes bevægelse eller uden stigning af vinge bevægelse uanset. Hvis det afhænger af vingebevægelsen for flyvning, vil en stigning i hastigheden afhænge af en øget vingebevægelse. Den kendsgerning, at dens hastighed kan øges kraftigt uden en forholdsmæssig stigning i vingebevægelsen, er et tegn på, at det der bevæger det, skyldes en anden kraft end vingeens muskulære bevægelser. Denne anden årsag til dens flyvning er flydende drivkraft.

(Konkluderes)